在一条公路的车流中，经常会出现停车、错车、会车和超车，特别是以混合交通为主的双车道公路和油区道路上更是如此。
本文先对各种视距做以解释：
停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
图1：停车视距
会车视距：在同一车道上对两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。
错车视距：在没有明确划分车道线的双车道上，两对相向行驶的汽车相遇，发现后即采用减速避让措施安全错车所需的最短距离。
超车视距：在双车道上，后车超越前车时，从开始驶离车道处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
上述四种视距中，前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶。所有视距中，以超车视距所需视距最长；而在前三种中，以会车视距最长，约为停车视距的二倍。
图2：平面弯道视距界限
如果在所有暗弯及凸形变坡处都能保证超车视距要求，于安全最为有利，但事实上很难做到，也是不经济的，故对不同的公路按实际需求宜采用不同规定。
图3：凸曲线视距示意
停车视距是最基本的要求，无论是单车道、双车道，有无分隔带，各级公路都是应保证的。对于快、慢车道行驶的多车道公路可不要求超车视距；有中央分隔带的公路不存在错车和会车问题；在路中央画线，严格实行分道行驶的双车道公路保证停车视距也亦足够。但是对于目前绝大数双车道公路尤其是油区道路均不划线，且有众多非机动车干扰，汽车多在路中间行驶，当发现对面有行驶汽车驶来时，方回到自己的车道上，若避让不及有时还需双双停下，所以对于二、三、四级公路及油区道路上，设计视距不应小于停车视距的二倍，对于对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距。
为保证必要的视距，有时需做大量的开挖和拆迁工作，在交通量不大的低等级公路上，对于不能保证会车视距的路段，也可采用其他措施以防止碰车事故的发生。如在路中心划线或设置单圆柱“各行其道”、“靠右行”、“转弯鸣笛”等标志。
图4：“转弯鸣笛”标志
城市道路平曲线路段的视距要求与公路基本相同，交叉口的视距由视距三角形保证。
